电脑板（ECU）：电子控制单元， 根据发动机和后处理上反馈的信息、 处理、判断， 然后输出指令；被称为“行车大脑”。

尿素泵： 又称为“尿素计量泵” 主要作用是根据 ECU 的指令来， 控制尿素的喷射量。

排温传感器：检测尾气管的温度， 协助 ECU， 控制尿素泵的开启时间。

催化消音器：起到催化还原作用， 让雾化的尿素溶液和尾气充分的反应。

NOx 传感器：检测尾气中的 NOx 值， 判断尾气是否达标。

还有尿素喷嘴、 加热管、 DCU、 油气分离器、 尿素罐、 液位温度传感器等其他部件。

、 对环境的影响

柴油机排出的 NOx 中， NO 约占 90%。NO 无色无味、 毒性不大， 但高浓度时能导致神经中枢的瘫痪和痉挛， 而且 NO 排入大气后会逐渐被氧化为 NO2。

NO2 是种有刺激性气味、 毒性很强(毒性大约是 NO 的 5 倍)的红棕色气体， 可对人的呼吸道及肺造成损害， 严重时能引起肺气肿。NOx 和 HC 在太阳光作用下会生成光化学烟雾， NOx 还会增加周围臭氧的浓度， 而臭氧则会破坏植物的生长。此外， NOx 还对各种纤维、 橡胶、 塑料、 电子材料等具有不良影响。

二、 对柴油车的影响

市场上的屏蔽现象

1、 尿素泵不工作， 车不烧尿素， 同时车也不限扭， 短时间内车不受影响，时间长， 泵内残留尿素溶液会结晶， 导致尿素泵损坏、 喷嘴堵塞等问题。

市场上 SCR 后处理主要有两种工作方式， 种是气助式 SCR 系统， 6-10公斤的气压起到雾化和冷却作用。后处理屏蔽后， 没有气体冷却尿素喷嘴， 喷嘴在排气管中经常持续承受 500-600° 的高温， 很容易烧坏；同时尾气中的颗粒很容易进到喷嘴内部， 堵塞喷嘴。

另种是无气式 SCR 系统， 这种 SCR 系统的喷嘴又分两种， 第种是靠冷却水（博世为主） 冷却喷嘴。这种喷嘴， 在后处理全屏蔽后， 后处理上控制冷却水开关的断水电磁阀就会断电， 喷嘴起不到冷却的效果， 很容易出现烧坏或者尿素结晶的现象。第二种是靠尿素溶液冷却（重汽为主） 喷嘴。后处理不工作后，喷嘴内部会有少量的尿素溶液， 长时间承受高温， 很容易出现结晶现象。

2、 后处理可以正常工作， 但是烧尿素溶液烧的少。这种情况， 车短时间内不限扭， 时间久了尿素泵就不会工作， 同时车也开始出现限扭的情况， 催化消音器中毒等现象；

3、 尿素泵可以正常工作， 但不论尿素泵烧的是水或尿素溶液， 车都不会限扭；通常这种情况下很多司机朋友给尿素罐注水， 让尿素泵喷雾化的的水溶液，这种情况影响的是还原催化消音器， 水溶液稀释后处理的尾气管的催化还原效率，导致车开始出现限扭的情况， 这种情况下只能更换催化消音器。

我们屏蔽后处理， 就是为了不烧尿素， 节约成本， 那么屏蔽真的可以节约成本吗？

我们知道国 IV 才有车比国三柴油车省油 3%-5%， 如果后处理被屏蔽以后， 柴油车执行的的标准将是国三车的标准， 这个时候车的油耗就会上升；接下来下面张图；

很多司机朋友认为出保的车，后处理有问题后，更换新的后处理配件，例如：尿素泵总成、 NOx （氮氧传感器）传感器、喷嘴；成本很高，所以后处理出问题以后， 宁愿去屏蔽后处理，其实目前市面上有专业的后处理试验台，可以检测并维修后处理；但与其更换我们不如去维修，与其维修我们不如做好保养。

柴油车正常连续行驶定里程之后，是需要定期做保养的。如果不做保养，SCR 系统会产生故障，导致车辆限扭、发动机无力、耗油量多等现象。

那我们平时应该怎样做好维护保养呢？

1、 柴油车停车时，司机不要立刻切断车上的总电源，目的是要先让后处理执行清空命令 30s-1min。

2、 保证车上的气压在 0.6MPa 以上。

3、 尿素箱高液位应添加尿素溶液至 95%左右，不要加太满，当尿素溶液消耗到 20%时，需要添加尿素溶液。

4、 有气式尿素泵在天气比较寒冷的地区长期不工作，要提前做好清空；尿素泵也要定期做保养，多用温水给尿素泵做整个工作流程的测试。定期检查加热水管是否有老化现象特别是冬天， 确保加热水路的正常工作。

5、 不要用劣质尿素溶液。

6、 车上的保养件要定期更换；油气分离器 6 万公里更换次；尿素泵滤芯、 液位温度传感器上的滤网 3 万公里更换次；尿素箱要定期清洗。

7、 劣质柴油也会加速后处理的损坏。